设计品牌-在Velite 6这款“特供车”上依旧不吝啬-曲周新闻

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美国下起了塑料雨

vehicle)的獨特定位,象徵新能源的專屬「別克藍」車身顏色,以及eConnect2.0車載網聯繫統等。

配置方面倒是無需擔心,一向下放配置比較大方的上汽通用,在Velite 6這款「特供車」上依舊不吝嗇。實拍的頂配車型配有無鑰匙進入、一鍵啟動、自動大燈、電子手剎、Autohold、駕駛模式選擇、四門一鍵升降等等。

不過,這種別具一格的造型,並沒有為Velite

6帶來更多的後排空間。在目前很多A級車動輒2700mm以上軸距的時代下,2660mm的軸距只能算中規中矩,實際表現與主流合資品牌的標準軸距車型相當。如上圖體驗者身高1.78米,膝部空間余量有限,頭部空間幾近飽和。

駕駛感受上,Velite6是一款實打實的家用車,隔音方面比較出色,即便高速行駛時,車內的風噪和胎噪保持的非常恰當。而懸挂則整體偏軟,對路面的顛簸過濾能力出色,同時在中高速下,對車輛的側傾支撐明顯不足。總之,用它就老老實實的上下班、買買菜就好了,劈彎兒和飆車不是它擅長的領域。

6電動汽車。由於之前對其接觸較少,倍感新鮮。藉此次比賽過程中長期的駕駛體驗,EV君對Velite

Velite 6頂配車型座椅為Alcantra+皮質的組合面料,看起來足夠高檔。然而座椅調節上卻僅配備前後電動調節,上下和靠背角度仍需手動調節,這種組合看起來有些奇怪。

至於面對整體綜合續航都在400km以上的國內自主A級純電動,Velite 6在價格和硬實力上確實有明顯差距,目標用戶群體也不大可能出現重疊。

當然目前的短板也比較明顯,相對其售價來說,搭載35kWh三元鋰電池,NEDC綜合續航僅為301km。

前臉細節上別克Velite 6也下了番功夫,狹長的封閉式格柵與兩側燈組相連接,並且從燈組的尾部又向下延伸了一條呼應效果很強的黑色裝飾。其中還隱藏了一個用於前輪剎車系統散熱的通風孔,隨後又拐向了前保險杠上,整體感和設計感很強。

6開起來還是顯得非常輕快的,100km/h以內的加速感都還不錯,其百公里加速時間10秒出頭。

6高速整體能耗控制的不錯,只要時速不超過110km/h,掉電都不算誇張。而一旦超過這一數值,將會以至少1:2的比例減少續航。

我們分析,上汽通用別克應該是為了電池安全,以及熱管理的穩定上才出此下策。Velite

第一天的高速路況中,全程保持約100km/h左右的時速,初始續航247km,實際行駛了133.3km后,續航掉至73km,減少了174km,實際行駛與表顯掉電的比例為1:1.3。其中的一個細節是,Velite

在電量較高時選擇進入涓流,直至充滿,本質上是一個比較安全、穩妥、對電池健康度有利的充電策略,很多車企也在使用。不過,上汽通用別克選擇在80%電量就早早進入涓流狀態,無異於使本就較低的續航能力進一步縮短,因為很多用戶是無法忍受直流快充下的這一充電速度的(家庭慢充樁除外),會早早結束充電。

總結:對於別克Velite 6這樣一款風格獨特,優缺點都非常明顯的合資純電動汽車,目標客戶群體範圍應該不大。其主要競品包括東風日產軒逸·純電、榮威ei5以及將上市的上汽大眾e-Lavida(朗逸純電動)等,對品質和品牌比較看重,且日常通勤里程不多的用戶可以考慮。

別克Velite6的車身尺寸為4650×1817×1510mm,軸距為2660mm。從造型來看,它很像一款旅行車,不過別克給了這款車一個特殊的定位:MAV多功能運動型轎車(Multi-activity

值得一提的是,Velite 6配備了AEB自動剎車功能,可在緊急情況下由電腦控制制動系統,防止追尾或將追尾損失控制到最下。上圖中車輛虛擬圖標下方,可見「15m」和「1.8sec」字樣,代表距離前車距離約為15米,當前時速下完全剎停約需1.8秒。

另外Velite 6還針對不同駕駛條件下配備了三種駕駛模式,包括經濟、標準以及運動,除了電機的響應速度和輸出功率變化以外,儀錶也會同步切換不同的顯示風格。

如果非常細究它與兩廂車和MPV的區別,那就是它較普通的高爾夫等兩廂車尾部更長一些,但是C柱與D柱之間又沒有傳統旅行車和MPV標配的第三塊車窗,較兩者又略短。且Velite 6的車尾有一個明顯的下沉設計,以此來凸顯運動感。

如上圖所示為經濟模式,儀錶中部顯示時速,里程、娛樂/導航信息等,左側為電池輸出功率,右側為電量指示。其電機輸出功率以動態能量條的形式顯示在頂部,左側則是能量回收強度指示。

與當前越來越精緻、越來越小的換擋機構不同,Velite 6使用了一個略顯誇張的排擋桿設計,檔桿長度和行程都超乎我的預期,從P擋切換到D擋時,小臂甚至能碰到座椅靠背。

在車載智能化方面,Velite 6倒是體現了不少「特供車」的優勢。其不僅搭載了識別度較高的語音識別系統,中控娛樂系統的內置軟件也是針對了國內用戶喜好而設計的。導航為車機版高德地圖,娛樂系統包括網易雲音樂、考拉FM,尤其是貼心的是還內置了車載Wifi功能。

我們在三天的長途試駕過程中,也對Velite 6的續航能力做了一個測試。室外條件氣溫約為30℃,空調風量3擋,溫度設定在21℃,負載均為三名成員。

●驾驶体验:悬挂偏软,充电慢!

●造型不俗套,空间略紧凑

Velite6在電量充至80%之前都有着比較出色的表現,電流穩定保持在110-120A之間,電壓在350-370V之間。不過一旦電量充至80%,電流會瞬間降低至15A左右,直接將直流快充模式自動改為「交流慢充」,意味着充滿後面的20%電量將會花費比前80%多一倍不止的時間。

動力系統方面,Velite6配備一台峰值功率85kw的永磁同步電機,與目前主流1.5-1.6L排量自然吸氣車型功率相當。不過憑藉255N·m的最大扭矩,以及電機扭矩瞬間爆發的特性,Velite

6配備的風冷式自然冷卻動力電池,或有可能出現高溫下的熱失控,尤其是在直流充電下。對於上汽通用別克這樣一個還算有頭臉的合資品牌,不容許出現一點點的失誤導致的安全問題,穩健是最重要的。

6這款「純電動MAV」進行了深度體驗,包括配置、交互、設計以及非常重要的續航能力、充電速度等。

與旅行車非常接近的MAV造型為Velite 6帶來了一個不錯的後備廂縱深空間,且地板較為平整。但是其立體的高度卻稍顯不足,地板下面雖然沒有配備備胎,卻被一些泡沫材料儲物格佔據。既然已經是專為中國設計的純電動汽車了,這種設計的思路有些難以理解。

其內飾配色採用黑色為主、白色為輔的年輕時尚搭配,懸浮式的中控屏幕以及撞色的中控台,提升了車內的整體檔次感。另外在別克logo、縫線、部分旋鈕位置加入了藍色裝飾點綴,以凸顯新能源身份。

如果喜歡這種美式的粗狂風格可能會細細把玩,不過我還是更喜歡小巧精緻的風格。

內飾方面,Velite 6作為一款合資品牌車型,雖然是中國「特供車」,卻依然保持着合資品牌應有的水準,在用料和工藝上強過多數自主品牌,且設計感不俗。

在路上更多的電動車被國產品牌牢牢把控的這幾年,如果你開着這樣一台別克Velite 6上路還是蠻扎眼的。尤其是車身顏色和充滿旅行車味道的車身造型,都會博得不錯的回頭率。

vehicle),讓它既有旅行車的大空間,同時外觀保持普通兩廂車的流暢造型。

隨後的城市綜合工況中,Velite 6的表現依然比較穩定,掉電比與高速相差不大。至於我們為什麼每次都以250km左右的續航出發,而不是以官方301km的綜合續航,原因在於充電速度上。

別克Velite6的補貼后售價為16.58-18.58萬元,上市距今已有4個月時間。作為上汽通用專為中國市場研發的一款純電動汽車,其本身的亮點還是比較多的,包括MAV多功能運動型轎車(Multi-activity

日前EV君參加了2019年CER中國新能源汽車拉力錦標賽,機緣巧合下分配到了一台上汽通用別克Velite

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